記得在2012年年尾，在一家社福機構的殘疾人士宿舍工作，雖然係三個月合約貨仔，但係都慶幸有機會走訪其運作。
工作地點係位於觀塘，天氣比地面較凍。內裡相當溫暖，因為宿舍並無對流窗。。。。。。
今次想講反而係個制度，政府班呀茂為左班舍友身體「好」，所以規定左一系列服務質素標準，簡稱SQS。。。記得每年要做 SQS 時候，一班同工就會好唔得閒。
乜都要做記錄，淨係做文件，都夠請個臨時工做幾個月，呵呵。大至坐既，細至寫既，通通都要有妥善記錄，連廁紙出左一舊，都要記低，方便班seafood決定腦袋既公務員黎巡查時候用。
十足十係政府部門社福版，就黎連拎支筆都要入紙申請批核。。。天呀！甚麼世界？咁小既事情都要做到咁複雜。。。美其名話要確保物資可以獲妥善分配、不會被貪心人士濫用，事實上只是架床疊屋。本來無一物之作。
而且佢地有一個非常錯誤既觀念，就係將入住宿舍既人視作上賓看待，令佢地當正自己係老闆咁。甚麼無舍友我地無工開。點解唔諗下，無左我地呢班職員，佢地邊有宿舍住呀？
好老實講，入黎住，其家人相當程度係想唔再理佢地至放入黎住。大部份個案都有領取綜援，可以話係攞到最盡。
飲飲食食，根據服務質素標準，因為衛生問題，所有飯送要即日食清，食不完的就要倒掉，其實說穿了只是政府不想負責任而已。而且，所有食不完的食物要即時倒掉，其實，政府與一眾們一起為地球製造更多資源浪費，倒不如讓職員一起進食算吧，好讓職員也多一點福利。
坦白講一句，除了那些無人無物，無法自己獨自生活的那一群真的需要社會照顧之外，其他因行為問題而要入住宿舍的，其實是他們的家長本身有問題，才會令自己的子女有問題。故此，我認為，實際要訓練的不是子女本身，而是其父母......如何控制自己的情緒；如何向自己負責；如何右善對待別人；如何學習群體生活；如何學習不說謊話。
2014年2月5日星期三
新巴110線
登登登登：歡迎乘搭新巴110線，經北角、太古城同耀東邨，前往筲箕灣，祝旅途愉快。
在一片北角與筲箕灣、柴灣、小西灣乘客對決一樣的爭議下，由2013年12月28日起，118線往小西灣方向終於不再途經北角渣華道一段，改經維園道直上東區走廊，直達柴灣道往小西灣；110線改道、102線增加 2 部車。
為何一條路線改道可以引來一片爭議？
先說118。118線開辦時，往九龍方向於柴灣道後，直達紅磡；往小西灣則停北角渣華道段。十多年來一直如此，至近年，巴士公司與運輸署一直有對 110線進行改造，例如早年將 110往筲箕灣方向改經渣華道以輔助 118，但幫助不大，結果於 2009年改回英皇道以輔助 102。然而，作為118線的乘客卻因為回程途經渣華道而要「遊一輪車河」，至可以返回東區走廊。巴士公司與運輸署都希望柴灣及小西灣可以有一條更快捷的路線，讓乘客得益，巴士公司回車速度可以提高，故提出118、110、102的重組方案。
想當年，110 怎樣改道，都無人問津，但到今天，因為 118線要改道，將 110 線改道作為渣華道補償而令其成名。原本計劃，改道於2013年 12 月 15 日進行，但因埋門一腳時北角的區議員提出強烈要求 118 線不改道而延遲個多星期，至 12 月 28 日正式實施。
路線118，大部分的乘客，目的地是以柴灣道至小西灣為主。是次改道，有多少筲箕灣東乘客會因時間節省了而一起改乘 118，暫時未有數據。但從一些柴灣的朋友口中得知，改道後是明顯快了，這是無從置疑。
至於路線110，改道前與改道後，在海底隧道收費廣場的站位從來沒有改變，但對於乘客而言，可說是一大喜訊：小弟以往在九龍站會坐 110 回西灣河的家，眼見讓巴士坐滿的，絕大部分都是回太古城的乘客，甚少乘客會在中途站下車，在北角一帶幾乎沒有乘客下車，但是北角區的聲音是最大，認為路線 110 未能滿足他們的需求。
的確，110線在早上繁忙時間，有巴士公司開出特別班次接載乘客前往北角，但那些只是上班的通勤人士而非北角居民。那麼，到底 110線 如何不能滿足他們的需要呢？還是北角區想十八區都要有路線途經他區呢？
好老實講，若然北角區真的沒有路線118 便不能生存的話，現在北角應該變了死城。實情是，北角繼續人多車多，並沒有因為118 的改道而起變化。
而路線110，改道後，太古城居民對 110 確有一定程度的改觀。最少，那些在苦候多時都未有102、106往太古一帶的乘客，當見到 110 抵達海底隧道收費廣場站時，會走去轉坐 110線( 親身體驗：有40多名在 102 線排隊的乘客走來坐 110)，而這些乘客亦為 110 帶來客量，好等 110 不用載空氣往港島，但這些情況並不常見，因為一般東區乘客的印象根深蒂固，只記得 102、106、112、116，甚少會記起有一條 110線。
但現在就要判 路線110 死亡，又未免太過武斷，因為乘客的乘車習慣並不是一時三刻便可以更改，正如新巴新接手時開辦的 8P 線，第一天沒有居民認識，但一年後已迅速成為小西灣區的皇牌路線。
在一片北角與筲箕灣、柴灣、小西灣乘客對決一樣的爭議下，由2013年12月28日起，118線往小西灣方向終於不再途經北角渣華道一段，改經維園道直上東區走廊，直達柴灣道往小西灣；110線改道、102線增加 2 部車。
為何一條路線改道可以引來一片爭議？
先說118。118線開辦時，往九龍方向於柴灣道後，直達紅磡；往小西灣則停北角渣華道段。十多年來一直如此，至近年，巴士公司與運輸署一直有對 110線進行改造，例如早年將 110往筲箕灣方向改經渣華道以輔助 118，但幫助不大，結果於 2009年改回英皇道以輔助 102。然而，作為118線的乘客卻因為回程途經渣華道而要「遊一輪車河」，至可以返回東區走廊。巴士公司與運輸署都希望柴灣及小西灣可以有一條更快捷的路線，讓乘客得益，巴士公司回車速度可以提高，故提出118、110、102的重組方案。
想當年，110 怎樣改道，都無人問津，但到今天，因為 118線要改道，將 110 線改道作為渣華道補償而令其成名。原本計劃，改道於2013年 12 月 15 日進行，但因埋門一腳時北角的區議員提出強烈要求 118 線不改道而延遲個多星期，至 12 月 28 日正式實施。
路線118，大部分的乘客，目的地是以柴灣道至小西灣為主。是次改道，有多少筲箕灣東乘客會因時間節省了而一起改乘 118，暫時未有數據。但從一些柴灣的朋友口中得知，改道後是明顯快了，這是無從置疑。
至於路線110，改道前與改道後，在海底隧道收費廣場的站位從來沒有改變，但對於乘客而言，可說是一大喜訊：小弟以往在九龍站會坐 110 回西灣河的家，眼見讓巴士坐滿的，絕大部分都是回太古城的乘客，甚少乘客會在中途站下車，在北角一帶幾乎沒有乘客下車，但是北角區的聲音是最大，認為路線 110 未能滿足他們的需求。
的確，110線在早上繁忙時間，有巴士公司開出特別班次接載乘客前往北角，但那些只是上班的通勤人士而非北角居民。那麼，到底 110線 如何不能滿足他們的需要呢？還是北角區想十八區都要有路線途經他區呢？
好老實講，若然北角區真的沒有路線118 便不能生存的話，現在北角應該變了死城。實情是，北角繼續人多車多，並沒有因為118 的改道而起變化。
而路線110，改道後，太古城居民對 110 確有一定程度的改觀。最少，那些在苦候多時都未有102、106往太古一帶的乘客，當見到 110 抵達海底隧道收費廣場站時，會走去轉坐 110線( 親身體驗：有40多名在 102 線排隊的乘客走來坐 110)，而這些乘客亦為 110 帶來客量，好等 110 不用載空氣往港島，但這些情況並不常見，因為一般東區乘客的印象根深蒂固，只記得 102、106、112、116，甚少會記起有一條 110線。
但現在就要判 路線110 死亡，又未免太過武斷，因為乘客的乘車習慣並不是一時三刻便可以更改，正如新巴新接手時開辦的 8P 線，第一天沒有居民認識，但一年後已迅速成為小西灣區的皇牌路線。
訂閱：
文章 (Atom)