電視發牌

　　早前，政府宣佈增發兩個新免費電視牌照，但不包括投放大量資金做大量拍攝工作的王維基電視，引起一些民憤。

　　眾所周知，王維基早在2009年左右便成立他的香港電視，隨即在市場上招攬了不少不被無線重用，或早就想離開無線的藝人進入旗下。

　　就此之前，王維基更出售了其電訊業務，以獲取資金發展其電視業務。一路以來，維基電視制作了一定數量的劇集，等待當免費電視牌照發出後便可即時廣播。的確，維基電視對今次免費電視牌照申請是充滿信心，據了解是源於曾經有政府高層官員對其指要申請就入紙，似在暗示只要遞交申請表就可以有免費電視牌照。但要留意，當事人說的時間，是在 2009 年。今天，已經是2013年。四年人事幾翻新，特首亦已換了人，局勢亦發生了重大變化。當年似是而非的承諾，今天還有沒有效？

　　個人認為，不應既天真又傻地認為還是有效。重點是在於，應該先要了解一下新的領導層對此事的看法，然後才對發牌從新作部署。任何事都會有變數，黑箱作業好，白箱作業好，每個人都會有自己的看法。我相信，經常罵別人黑箱作業的人和政黨，自己應該都經常黑箱作業，否則沒理由一看便知他人是黑箱作業。

　　黑箱作業，意思指一班人在一個密不透色的箱裡面作決定，而這些決定不被某些人所接受。但是今次所謂的黑箱作業，到底有多少人真的不接受？其實數得出來：就是那批逢政府必反的死硬反對派，即是十數萬人。這些人亦是泛民的忠堅支持者，只要泛民叫召集，他們就會立即放下手頭的工作即時去集合點報到。

　　例如求愛，一般有兩個明顯答案：成功或失敗。若果求愛者事前做足功課，亦得到被愛者祝福，似是胸有成竹地登入家門。但是對方家人臨門一腳反對，把求愛者踢出賽局，求愛者又能否可以四出抹黑，指對方家人黑箱作業，自定賽果，沒有公義？

　　當然不可以。

啟德建電車還是建單軌鐵路？

　　近期，政府就啟德新展區內興建鐵路路線連接啟德及其鄰近地區一事發表過一項單軌鐵路建議，並認為由香港鐵路有限公司興建及營運會是最合適的選擇。對此，香港電車有限公司最近亦發表了一份啟德新發展區電車項目建議書。

　　其內容可簡單擇要為，興建成本為單軌鐵路一百二十億元的兩成多；興建時間約是九個月時間，比單軌鐵路預計五年工程期短一大截；而且收費只需三個大洋，比單軌鐵路更便宜。

　　或許有朋友會問，何解政府會一直認為香港電車公司的方案不被政府接納，甚至乎與單軌鐵路一同交由公眾討論，而一早認定港鐵公司興建及營運？

　　以香港電車的方案而言，明顯地其方案比單軌鐵路多很多優勢，單以通車時間而言，單軌鐵路要五年時間，以興建橋樑、車站、車廠等設施，但現代化電車則只需九個月時間，即可開展第一階段服務（與單軌鐵路方案一樣）。
　　成本方面，啟德電車預算約三十億，為單軌鐵路的四分之一。同一路線，因為單軌鐵路要興建大量高架行車天橋以供列車行駛，所以成本高出一大截。而電車公司有威立雅做背景，威立雅在全球各地均有興建地面新型電車的營運經驗，而且有新的路軌鋪設技術，鋪軌時間大為縮短。雖然如果選擇開源道方案的話，將會對開源道地面的交通有較大影響，但是現時對使用開鴻道還是鄰近的敬業街作為鐵路觀塘站選址仍未有最後定案，故此使用電車並不一定會對路面造成大擠塞的可能。
　　載客量方面，政府建議每列兩卡長列車可載 250 人，即一卡約為 125 名乘客，最長可以增至每列三卡車廂，即約 375 名乘客。而電車方案，每列電車約長 30 米，即可搭載 280 名乘客，相當於一條 400 米長 6 線行車的道路容量；遇上繁忙時段，更可靈活地將車廂增至 40 米長，搭載 390 名乘客。

　　至於點解政府唔太願意讓香港電車的方案入閘，終究其原因，相信是......香港電車不是政府的親生仔。

　　港鐵，政府擁有百分之七十五的股權，香港電車，政府一股也沒有。以「肥水不流別人田」的辦事大原則下，政府實在沒有理由要益香港電車，即使單軌鐵路五十年帶來的內部回報率謹為百分之一。。。
　　其實，以威立雅在全球各地的豐富交通營運經驗，確實是有能力與港鐵單軌鐵路作出公平競爭。

　　真心希望今次的鐵路可以有多於一個方案讓公眾選擇，而不是只有一個方案下優化之。