2014年除了是混亂的一年，渡輪業亦發生了一段小插曲。
話說來往西灣河至觀塘、三家村的渡輪經營者珊瑚海船務曾經以西灣河碼頭傍的碼頭餐廳自 2014年3月 結業後一直未能有新租客，致船公司一直虧蝕為由，計劃向政府交還牌照，只保留三家村至東龍島的假日航線。
其後，經過一段時間討論，政府與珊瑚海達成新運營協議，珊瑚海繼續經營，船費則由2015年1月份起，由 6元，漲價至 9元。
加價之初，客量未見太大變化。最近再次乘搭，同是下午六時五十分觀塘開出的班次，發現搭客少了許多。而回程西灣河開七時三分的班次，竟然只有五名搭客，比原先平均十多人次少了一半。
過往，碼頭一般都接近民居，但經過多年來的發展，碼頭不斷被搬遷，逐步向遠離民居的位置進發，不少碼頭經已離市民聚居的地方要五至十分鐘步程。
以往，這條西灣河至觀塘的航線，因為價錢便宜，吸引不少住西灣河站附近甚至要轉車的市民乘搭，小弟是其中之一。最初位位四塊八、跳至五塊半、到數年前的六元，依然比鐵路便宜得多。但今年新協議實施後，價錢一次跳升至九元，使大量搭客卻步。
以觀塘碼頭為例，有相當的搭客是來自較遠的寫字樓步行、或由其他地區乘車前往。香港的城市化，使市區空氣流通度逐步降低，熱島效應進一步加劇，由市中心步行前往碼頭的十分鐘步程，在酷熱的夏天，往往使人滿身大汗，上班裝束隨時可以扭出水份。致使乘客量在過去數年無增無減，全賴原班熟客鼎力支持及碼頭的店舖租金收入支援，才可維持。
現時，碼頭的舖位經已成功出租，船費亦成功增加，客量下跌了不少，往年下班繁忙時間，上坐率可以達七成，加價後的上座率最少下跌一成。難道真的要寄望港鐵多加故障，使下班時人人去坐船？
香港的交通工具選擇很多，有巴士、小巴、鐵路、輪渡，然而，決策機關一直以改善空氣污染、更有效率使用道路等為由，一直在壓抑巴士的運營、小巴不能增加坐位、渡輪打造成遊客專用，結果使所有人都使用鐵路服務，不想逼鐵路，就自己駕車。
過去十年，私家車數目的增長......已經是一個天文數字，幾乎通街都是私家車，繼計程車之後，香港最多的是私家車，有好些家庭擁有多於一部的車輛使用，試問道路如何不擁擠？
若果香港繼續以「大市場、小政府」的觀念管理，不單止政治爭拗不斷、人才流失、香港也會逐漸失去其光環，地方逐漸變成沙漠。
