啟德建電車還是建單軌鐵路？

　　近期，政府就啟德新展區內興建鐵路路線連接啟德及其鄰近地區一事發表過一項單軌鐵路建議，並認為由香港鐵路有限公司興建及營運會是最合適的選擇。對此，香港電車有限公司最近亦發表了一份啟德新發展區電車項目建議書。

　　其內容可簡單擇要為，興建成本為單軌鐵路一百二十億元的兩成多；興建時間約是九個月時間，比單軌鐵路預計五年工程期短一大截；而且收費只需三個大洋，比單軌鐵路更便宜。

　　或許有朋友會問，何解政府會一直認為香港電車公司的方案不被政府接納，甚至乎與單軌鐵路一同交由公眾討論，而一早認定港鐵公司興建及營運？

　　以香港電車的方案而言，明顯地其方案比單軌鐵路多很多優勢，單以通車時間而言，單軌鐵路要五年時間，以興建橋樑、車站、車廠等設施，但現代化電車則只需九個月時間，即可開展第一階段服務（與單軌鐵路方案一樣）。
　　成本方面，啟德電車預算約三十億，為單軌鐵路的四分之一。同一路線，因為單軌鐵路要興建大量高架行車天橋以供列車行駛，所以成本高出一大截。而電車公司有威立雅做背景，威立雅在全球各地均有興建地面新型電車的營運經驗，而且有新的路軌鋪設技術，鋪軌時間大為縮短。雖然如果選擇開源道方案的話，將會對開源道地面的交通有較大影響，但是現時對使用開鴻道還是鄰近的敬業街作為鐵路觀塘站選址仍未有最後定案，故此使用電車並不一定會對路面造成大擠塞的可能。
　　載客量方面，政府建議每列兩卡長列車可載 250 人，即一卡約為 125 名乘客，最長可以增至每列三卡車廂，即約 375 名乘客。而電車方案，每列電車約長 30 米，即可搭載 280 名乘客，相當於一條 400 米長 6 線行車的道路容量；遇上繁忙時段，更可靈活地將車廂增至 40 米長，搭載 390 名乘客。

　　至於點解政府唔太願意讓香港電車的方案入閘，終究其原因，相信是......香港電車不是政府的親生仔。

　　港鐵，政府擁有百分之七十五的股權，香港電車，政府一股也沒有。以「肥水不流別人田」的辦事大原則下，政府實在沒有理由要益香港電車，即使單軌鐵路五十年帶來的內部回報率謹為百分之一。。。
　　其實，以威立雅在全球各地的豐富交通營運經驗，確實是有能力與港鐵單軌鐵路作出公平競爭。

　　真心希望今次的鐵路可以有多於一個方案讓公眾選擇，而不是只有一個方案下優化之。