香港電車

香港電車，自上世紀 1904 年投入服務開始，至今已經超過 108 年，由最初26部單層車廂，演變至無頂上層；及後因雨天無法載客而逐步由帆布車頂至全密封車廂，經多年演變至今天的樣子。去年開始，更決定逐步將木製車身更換為鋁合金車身；及將驅動摩打更新，提升車速。

無啦啦寫電車，係咪有乜野事幹？非也非也。只係見電車迷、乘客對全面更新車隊各自表述，小弟都講埋一份，哈哈。

有些人認為新不如舊，認為舊車比較有特色，較有手工。有些人認為有更新才有進步。

我屬於後者，有更新才有進步。記得當年電車公司決定要為使用多年的控制器進行更新，背後原因曾經有控制器及車頂電阻廂於開行時發生火警，引致駕駛該車的司機跳車逃生，更被對行電車撞瓜。之後電車決定更新該套據聞重達 300磅 的鼓式控制器，順道將車廂由木紋顏色變更為清爽白色。及後在2000年推出千禧電車，以鋁合金做車身結構，主要可以減輕維修成本，始終用木車身最多用到 15年左右，鋁合金最多可以用到 40年。期後為提升車速，引入斬波器，令摩打無須再由「一度」逐度跳至最高「八度」。

始終電車行駛超過 100年，翻新是時候。原先母公司都想套現離場，所以 2009年決定分兩批將手頭持有 100% 電車公司股權全部出售予法國威立雅公司。。。

新公司入主後，確立全面使用鋁合金車身，但會保留數輛有特色的舊款電車，對於認為「新不如舊」的朋友來說，應該是不幸中的大幸。

或者有人會問我，點解舊不如新呢？個人認為，以商業角度考慮，木制車身比較重，而且維修成本不輕，以現在客量計算，長遠其實有需要採用更耐用、堅固的車身。而電車只能跟住路軌行，較受路面其他交通工具影響，例如巴士排隊入站，佔用一小部分電車軌，都會令電車不能向前行。採用速度更高牽引系統、更輕盈的車身，對追回班次起著一定作用。

如果以維修角度考慮，金屬車身對維修成本、外觀相對木制車身均有好處。鋁合金車身裝拆均較容易，方便維修。車身外面不需鏍絲，令車身更為美觀，上廣告時更見平滑。

百年電車，90年代末備受競爭，服務水平低降，至今天有心人銳意改善服務水平，以可以與地車、其他巴士服務競爭。用更快的、更先進的、更高素質的牽引系統、行車控制、電路設備。作為全球唯一以全雙層車隊運作的香港電車，更新，使其進步；不變，原地踏步；復古，向後退步。做人始終係向前望，而非向後望。